最近网上又有人挑事儿，可奇怪的是，以前一触即发的“抵制日货”口号，这次几乎没影儿了。 是大家忘了吗？ 不，是因为现实比口号更直接：2025年，日系车在中国的市场份额，已经跌到了10.8%，而国产品牌稳稳占了半壁江山，份额高达58.3%。 换句话说，街上每跑十辆车，只有一辆是日系，想“抵制”，可能得先满大街找目标。
这可不是偶然。 回想十几年前，家里要是摆台索尼电视、开辆丰田车，那可是倍儿有面子的事儿。 去趟日本旅游，往回背电饭煲、马桶盖的场面还历历在目。
那时候喊“抵制”，是因为日货真真切切地包围着我们的生活，从家电到汽车，选择似乎不多。 但今天，你再看看自己身边：手里的手机是华为还是小米？ 家里的空调是格力还是美的？ 开的车是比亚迪还是理想？ 对很多人来说，答案里已经很难找到日本品牌的名字了。
展开剩余76%这种变化，在汽车市场表现得最彻底。 2012年那会儿，日系车在中国风头无两，市场份额一度接近四分之一。 但到了2025年，整个日系阵营的销量预计不到300万辆，而中国汽车市场一年的总盘子有2500万辆。
比亚迪一家车企的年销量，就比丰田、本田、日产这三家日系巨头加起来还要多。 三菱汽车更是直接退出了中国市场。 不是大家不爱买了，而是国产新能源车在智能化、电动化和设计上，已经跑在了前面。 日系车在电动化转型上慢了不止一拍，产品跟不上中国消费者的需求，市场用脚投票，给出了最真实的结果。
家电领域的故事也差不多。 曾经，松下、索尼、夏普是高端和品质的代名词。 但现在，国内白电市场72%的份额被海尔、美的、格力三家牢牢掌握，所有日系品牌加起来，还占不到8%。 索尼的手机业务，已经在2025年彻底退出了中国。
就连很多人小时候常喝的养乐多，它在广州的第一家工厂也在2025年11月底关闭了。 原因不是什么抵制，而是销量从2019年的日均760万瓶，锐减到了2024年的443万瓶。 市场不认了，工厂自然也就开不下去了。
所以，不是“抵制”的声音消失了，而是“抵制”这个动作本身，在市场上已经提前完成了。 当国产品牌在质量、功能、性价比，尤其是智能化体验上全面超越，并且更懂中国用户习惯时，消费者自然而然地就做出了选择。
买华为手机，是因为它的影像和通信技术；选比亚迪，是看中了它的电池安全和智能驾驶；用美的格力，是图它智能联动和贴心售后。 这种基于产品力的胜利，比任何情绪化的口号都更扎实、更持久。
更有意思的是，一边是我们熟悉的日本消费品牌在收缩甚至撤离，另一边，日本对中国的投资却在加码。 根据中国商务部数据，2025年1-9月，日本对中国的直接投资同比暴涨了55.5%。 这看起来矛盾，其实不然。 日本企业的在华战略，已经彻底分成了两条路。
一条路，是在那些国货已经杀成红海的普通消费领域，选择收缩。 比如传统燃油车、普通小家电。 在这些领域，日本品牌在成本控制、新品迭代速度上拼不过中国公司，市场份额被不断蚕食，退出是市场的正常选择。 但另一条路，是全力进军高精尖和产业链上游领域。
比如松下，一边收缩传统家电业务，一边在上海投资建设半导体封装材料的新工厂，同时在苏州工厂增资扩产，聚焦新能源电池和电子新材料。 他们很清楚，如今在中国市场，单靠“日本制造”的老招牌已经行不通了，必须拿出真正的顶尖技术，并且深度融入“在中国，为中国”的供应链，才能活下去。
这背后，是中国制造业一场静悄悄但翻天覆地的升级。 我们不再只是“世界工厂”，而是从“跟跑”变成了“并跑”甚至“领跑”。 在5G、新能源、人工智能这些代表未来的领域，中国已经掌握了不少核心技术。
以前，我们可能需要靠“抵制”来表达态度和不满；现在，国家有了更多样、更精准的反制手段，比如外交警告、军事演训、旅游提醒，或是关键材料的出口管理。 老百姓看到国家有这些硬实力和智慧去应对，情绪自然也就更加理性和从容。
当然，这场变革的浪潮里，不只有宏大的叙事和光鲜的数据。 那些关闭的日资工厂背后，是流水线上工作多年的员工需要重新寻找生计；街头不再出现的养乐多推销员，也要面临职业的转换。 产业升级的车轮滚滚向前，它连着报表上漂亮的数字，也连着千万个普通人的饭碗。
那么，当“抵制日货”成为一个历史词汇，我们是否可以认为，中国制造已经全面胜利了？ 那些在半导体材料、精密仪器等我们“看不见”却至关重要的领域，竞争是否才刚刚开始？ 而面对那些被时代浪潮轻轻带走的劳动者，我们又该如何让他们，也能安心地分享这份发展的成果？
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